轮胎橡胶物理循环应用探索

自然资源重复不息的循环被称为“再循环”（recycling），例如水资源的“地表水-水蒸气-云-水珠-地表水”就是一个典型再循环。并非所有的资源都能顺利地实现在循环，如金属的在循环需要通过熔炼，橡胶的在循环则难度更大，因为废胶在初次加工中已经历过交联，要回复到原状，非解除其交联结构不可。

目前已有的橡胶在循环分为两类：物理循环和化学循环。不同国家根据各自的国情，对橡胶再循环的选择各有侧重。例如，美、欧、日等工业化发达国家，都以TDF和热解为主。而我国仍以再生胶及胶粉等传统内容为主体。原因是我国橡胶资源相对匮乏，所用生胶45%依靠进口，如果能扩大再生胶和胶粉的应用，可取代部分生胶，则每年由此节省的外汇将相当可观。

轮胎橡胶回收工艺

最常见的物理循环工艺，是指将废旧轮胎粉碎到一定尺寸（~100*100mm），接着通过研磨达到~1-4mm，得到橡胶颗粒后，再以低温研磨的方式最终得到尺寸不等的橡胶粉末（胶粉）。

低温研磨的工艺相比于常温研磨，所得的粒子更光滑规则，纤维含率和铁含率更低，且细度更高。不同细度的胶粉适用范围也有区别。10目以下的胶粉被应用于运动场地；10-30目的胶粉则用于沥青橡胶、室内地板、轨垫等场合；而40目以上的胶粉常见于轮胎胶、热塑性弹性体的改性中。

轮胎橡胶在ABS中的利用

前文所述的轮胎橡胶一般是合成橡胶，其主要成分为丁基橡胶。其分子结构与最常见的通用工程塑料——ABS的橡胶颇为相似。有研究者[1]对ABS和脱硫橡胶进行比较，结果发现脱硫的废旧轮胎橡胶的热起始分解温度与 ABS 相似，都发生在 422℃左右。

进一步的，将15份脱硫的废旧轮胎橡胶加入ABS中，无论是何种加工工艺，复合材料的冲击性能均出现显著下降。但在ABS-轮胎橡胶复合材料中添加适量的后，发现复合材料的冲击性能显著上升。因此，研究者认为SEBS是一种有效的增容剂；废旧轮胎橡胶的加入似乎是提高再生轮胎橡胶价值的最佳方法，因为与化学脱硫橡胶相比，它需要的准备工作更少。

轮胎橡胶的化学循环

普利司通公司具有一项独有的废轮胎化学回收技术。该技术路径如下：首先经过低温研磨得到轮胎橡胶粒，然后通过专用催化剂技术将轮胎橡胶分解为异戊二烯（异戊二烯是合成橡胶的关键原料），最后以化学合成和加工技术得到崭新的轮胎，实现报废轮胎的真正循环。